中国车市燃起价格战 德国车商面临“大风险”-华体会体育官方网站

2023-12-16 10:28:11

纵观中国国内汽车市场,2023年的主基调是“降价”。业内人士说,中国汽车行业“从来没有这么卷过”。这种价格战不是零和博弈,是负和博弈。“要利润”还是“要市场”,成了摆在众多车企面前的艰难抉择。

德国知名汽车专家杜登霍夫指出,这波价格战尤为激烈,“因为是特斯拉推动价格战,希望借此获得市场垄断地位。”特斯拉在上海的工厂利润非常高,能达到25%。但其他车商并非如此。

降价大潮中,德国车商也不能幸免。电动车领域,在特斯拉数次降低电动车在华售价后,宝马和大众等德国车商也开始降价。中国是德国车商最重要的汽车市场。2022年在中国,乘用车销量为2320万辆,几乎是德国的9倍,远超整个欧洲。德国《经济周刊》3月14日聚焦“德国车商在中国的真实表现”,报道评估称,中国市场的汽车销售潜力仍是巨大的,在可预见的未来,中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”。不过,“大引擎”可能受到中国与西方之间日益增长的裂痕影响。此外,这些德国车商也在中国面临激烈竞争。

杜登霍夫说,目前的价格战“对德国车商而言是个大风险”,因为德国品牌在中国的利润一直不错,如今不得不面对利润明显减少的问题,“对德国车商而言,重要的是在电动车领域占据更多的市场份额,而这方面的竞争最激烈”。

如何保住中国市场份额?德国商业媒体《资本》3月15日发文,以大众汽车为例探讨了德国车商在中国面临的挑战。文章表示大众只能寻求节约成本、推出新车型,因为现有车型的销售价格与竞争对手相比太高。然而,“即使是最严格的成本削减。也无法在短期内找到并弥补这么多的生产成本节约。换句话说,大众汽车大概是以牺牲利润率为代价,来挽救在中国的市场份额”。

杜登霍夫表示,中国在汽车战略上已押注电动车,而德国车商在这个领域并不具备技术优势。欧洲计划从2035年起禁止使用内燃机新车,德国车商也要面对和处理这个问题,这让他们没法把精力和时间完全放在电动车领域,“而中国只专注于一个战略,那就是电动车”。这意味着,德国车商在中国要与时间赛跑,而留给他们的时间并不多。