规划产能约为今年动力电池装车总量的10倍,产能过剩即将到来?-华体会体育官方网站

2024-01-19 10:35:26

国内动力电池的产量,或将从供不应求转向供大于求。

据经济参考报报道,近段时间,动力电池部分环节出现产能盲目扩张、囤积居奇和不正当竞争等情况。专家建议,应加快国内锂资源的开发利用,适度扩大生产规模,同时还应加快技术攻关。

今年以来,包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技等多家电池厂商相继宣布多个扩产计划。经不完全统计,今年动力电池领域至少公布了75个投资计划,总投资金额超过万亿元。根据中国汽车报报道,今年规划新增产能已超过1000GWh,约为今年动力电池装车总量的10倍。

今年主要新增产能以头部企业为主,以宁德时代为例,2022年以来与合作伙伴至少公布了10个重大投资项目,投资总额超1500亿元。宁德时代当前动力电池及储能系统的产能为65.45GWh,在建产能为92.50GWh。今年8月,宁德时代发起了高达582亿元的定增,规划新增137GWh产能的项目。预计2025年,宁德产能将突破500GWh。

而比亚迪同样在抓紧提升动力电池产能,去年8月先后新增了无为弗迪、盐城弗迪、济南弗迪、绍兴弗迪4家电池公司。今年9月,广西东盟弗迪电池有限公司比亚迪10GWh混合动力电池及5GWh新型电池项目开工;11月,比亚迪弗迪动力电池生产基地项目确定正式落地徐州经开区,项目规划投资100亿元。

值得注意的是,二线厂商同样不甘示弱,投产势头不输第一梯队。根据浙商证券12月2日研报测算,2023-2025年,国内二线动力电池厂商规划产能复合增速为46%,明显高于一线厂商(28%)和整体行业(35%)。对此,光大证券分析师10月27研报指出,当前龙头格局趋于稳定的同时,国内国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源等二线电池厂商逐步切入。

不过,动力电池产能规划过剩,并不代表未来的实际产能。对于动力电池厂家而言,这只是攻城拔寨必须经历的一步。动力电池产能过剩后,首先收益的就是新能源汽车主机厂,它们将有更高的议价能力,当然受益的还有我们消费者,随后就是动力电池厂家的一次洗牌。