中石油设立新能源公司,除了充换电,还要造电池-华体会体育官方网站

2024-01-25 10:35:51

天眼查App显示,近日,中油绿电新能源有限公司(以下简称“中油绿电”)成立,法定代表人为张濛,注册资本6000万人民币。

图片来源:天眼查App

工商信息显示,中油绿电由中国石油天然气股份有限公司(“中石油”)、上海启源芯动力科技有限公司(“启源芯动力”)、上海玖行能源科技有限公司(“玖行能源”)共同持股,其中,中石油、启源芯动力作为大股东,各持股47.5%,玖行能源持股5%。

从经营范围来看,中油绿电含电动汽车充电基础设施运营;新能源汽车换电设施销售;新能源汽车电附件销售;充电桩销售;输配电及控制设备制造;电池制造;新能源汽车整车销售;光伏设备及元器件制造、销售等。

携手国家电投,发力重卡换电赛道

值得注意的是,此次与中石油合作的两家股东背后都有国家电力投资集团(属国有独资)的身影:启源芯动力由中国电力(国家电力投资集团子公司)、宁德时代等多方投资成立;上海玖行能源科技有限公司则为国家电力投资集团子公司。

据了解,早在2021年2月,中石油就与国家电投签署战略合作协议。双方将本着优势互补、互惠共赢的原则,在新能源及电能综合替代、能源产品互供、科技创新等重点领域,充分发挥各自在产业、技术、市场、资本等方面的优势,建立战略合作伙伴关系。

从此次国家电投参与合作的两家子公司来看,启源芯动力成立于2020年10月,主要业务为开展重卡换电站及动力电池包的经营性租赁业务,并提供重卡换电服务与换电资产运营服务,收取对应的租金和换电服务费用。

玖行能源则从事新能源电动汽车充换电设备研发、生产、销售、充换电站运营服务及相关领域业务。2022年11月,玖行能源第200座重卡换电站正式下线,并在换电重卡市场占据80%的市场份额。

由此可见,中油绿电的成立,将是三方发力重卡换电的一次有力推动。

图片来源:中石油

从需求端来看,在“双碳”目标的驱动下,作为碳排放大户的商用车开始加速向新能源迈进。数据显示,自去年以来,换电重卡销量激增,截至今年9月底,换电重卡市场销量已突破1万辆,份额占到新能源重卡总销量的一半。

不过,目前国内重卡的保有量约800~1,000万辆,每年新增数量在100~150万辆左右,而换电重卡发展至今,市场渗透率不过2%。因此,有理由相信,在干线运输上极具成本优势的换电重卡将会迎来高速增长期。

实际上,在中油绿电成立之前,中石油也在同步布局乘用车换电业务。今年9月,中石油联合上汽集团、中石化、宁德时代等共同投资40亿元成立上海捷能智电新能源科技有限公司,切入新能源汽车动力电池租赁、换电技术研发推广、电池运营管理等领域。

中石油曾表示,到“十四五”末期,公司将建设充换电站1000座以上,升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务网络,推动换电产业迈入标准化时代。

引入电池制造业务,寻找新的利润增长点

在中油绿电的经营范围中,还有一个值得注意的点,就是“电池制造”。

面对汽车电动化的时代变革,作为传统油气企业,中石油转型布局电池应该说并不算意外。且能源巨头转型,往往资金实力更雄厚。今年前三季度,中石油实现营业收入2.46万亿元,归母净利润为1202.71亿元,相当于日赚4.5亿元。

其实,除了中石油外,中石化日前也开始转入锂电行业。

11月25日,中材科技公告称,控股子公司中材锂膜权益融资事项结果出炉。根据增资结果,中国石化集团资本有限公司、中建材(安徽)新材料产业投资基金合伙企业(有限合伙)及新原锂科(杭州)企业管理合伙企业(有限合伙)共3名外部合格投资人拟合计出资50亿元,中材科技拟同步出资15亿元。至此,中材锂膜合计引入增资65亿元。

在能源转型带来的风口之下,传统能源巨头切入锂电池赛道,寻找新的利润增长点可以理解,但也进一步引发了业界对动力电池产能过剩的担忧。

相关数据显示,截至今年10月,全国动力及储能电池产能规划已超过6480GWh(含海外规划),包括宁德时代、弗迪电池、蜂巢能源等超80家电池、汽车领域厂商的248个项目,这其中还没算SKI、LG、三星、松下等外资电池企业的产能。

现实情况是,在新能源汽车实现暴增的前提下,电池年出货量也仅几百GWh。有分析指出,经历过爆发时增长后,2023年中国本土市场的新能源汽车的增速很可能会下降,届时随着动力电池企业新建产能的释放,电池供应一定会过剩。

目前,尚未有更多信息披露中石油将以何种方式参与电池制造,但传统能源巨头的入局,对动力电池产业带来的变局仍旧值得关注。