“国补”退场,新能源车市何以“续航”?-华体会体育官方网站

2024-02-04 10:54:25

眼下,补贴政策的“最后一把火”,正催生新能源汽车的车市“小阳春”之势。国家新能源车购置补贴将在2022年12月31日终止,延续了13年的新能源汽车“国补”,即将正式退出历史舞台。

消费者是否要搭这一政策“末班车”?“国补”退场之后,车市格局将有哪些变化?拼完“价格战”之后,哪些造车新势力正在崛起?记者就此进行了采访。

“最后的福利”点燃车市“小阳春”

“家里已经有一辆油车了,第二辆想买新能源。反正都要买的,肯定要乘着有优惠的时候赶紧下单。”12月3日,家住南京建邺区的林凤仪在特斯拉官网下单了一辆Model 3。加上选配,总价近27.7万元,可享约1.1万元的新能源汽车补贴。销售告诉林凤仪,现在下单预计能在月底前提车上牌,再晚估计就会彻底错过国补“末班车”。本就有购车意愿的林凤仪没有太多犹豫,爽快付了1000元定金。

和林凤仪抱有同样想法的消费者不在少数。12月9日晚记者来到小鹏汽车龙湖河西天街体验中心,短短半小时就有近10波消费者进店问价。“本来还在犹豫要不要入手,既然政策快结束了,那我不如现在就下单。”去年大学毕业的于乐预算30万元,计划买车已有半年,这个月开始频繁实地看车。“再不买就来不及了,如果定下来买新能源车的话,这两天肯定要下单。”

政策护航,开启了新能源汽车的“黄金十年”。自2010年起,消费者购买新能源汽车可以享受单车4800元至12600元不等的国家新能源车购置补贴。根据去年底《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止,之后上牌的车辆不再给予补贴。

“国补”即将到期,消费者的心理直观地反映在销量上。在走访中,多位新能源品牌车企的销售都向记者透露,11月的销量无论是同比还是环比都有明显增幅。“上个月是我们开业以来交付最多的一个月。”南京一家蔚来空间的销售介绍,11月门店里仅他签售的汽车就有6台。蔚来官方数据显示,11月蔚来汽车共交付新车14178辆,同比增长30.3%。

“欧拉好猫是一款很多年轻消费者高度关注的新能源汽车,也是目前我们卖得比较好的车型。”江苏宁枫欧拉店销售总监张晶晶说,与三季度相比,店内新能源汽车的销量有50%左右的提升。其中11月份交付了90台,预计整个12月份会交付120-150台左右。

但也有不少消费者表现淡定。看了几家4s店,家住南京建邺区的陈欣还是打消了买车念头。“想要赶在年底前拿补贴就只能在现有库存里选样式,自己选装定制已经来不及了。毕竟是20多万元的大件,还是想买个自己喜欢的。”

在随机采访中多位市民表示会继续观望,“虽然明年没有补贴了,但是相对来说车的功能和技术可能更先进了,现在新能源汽车就像手机一样,或许晚买半年技术水平能上个新台阶。”

“保价”还是“涨价”,车企各有盘算

抓住“国补”退出前最后窗口期,多家车企在近几个月都使出浑身解数冲刺销量。早在十月底,就有部分主流车企开启降价销售模式。

不久前,特斯拉推出现车保险补贴4000元、“宝箱”积分奖励20000分、限时现车福利6000元等限时购车福利,吸引了大批“粉丝”转为“车主”。“现在是入手特斯拉的黄金时期,从来没有这么优惠过,裸车实际价格可降至27万元的历史价格新低。”在南京德基广场,一名特斯拉销售直言不讳,“这是为了冲击即将结束的补贴而推出的优惠方案。”

此外,多家新能源车企推出了锁单补贴、限时保价等一系列措施来激励消费者年前购车——

11月30日,小鹏汽车官方微博发布消息称,小鹏汽车推出限时保价政策,在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单,将持续享受2022年国家新能源补贴,不受交付时间影响。由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。12月1日,吉利官方推出了“限时保价”活动,范围覆盖了几何、吉利和领克等吉利旗下在售主力新能源车型。同日,欧拉汽车也推出了“限时保价”政策,2022年12月31日(含)前订购并支付定金,且符合中国补贴政策(“国补”)要求的用户,因车辆交付期延长导致的补贴差额由欧拉汽车承担,欧拉将按2022年补贴后的价格交付车辆。

“我们‘双12’活动期间,当天下单的话不仅有优惠,而且店内的现有车款都有部分现货,可以当场提车。”万象天地华为问界店的汽车销售告诉记者,如果这次没能抓住年内购买新能源车的最佳时机,明年不仅会失去购车国补,还可能会由于电池价格上涨迎来一波新能源车的集体涨价。

与此同时,也有部分车企坚定地宣布要涨价。11月30日,广汽埃安宣布,明年年初将对旗下车型指导价上调3000-8000元,12月31日前下定的用户不受本轮调价影响;12月5日,北汽制造宣布,针对旗下微型电动车“元宝”官方指导价调整,本次调整的四款车型均上涨2000元,入门款“120公里纯萌版”同步取消,元宝系列入门版官方指导价也因此由3.39万元提至4.19万元。

11月23日,比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整。“外贸发布价格调整通知是出于2023年国补终止和电池原材料涨价两个方面的考虑,国补终止后一台车将损失4800元至12600元,但我们并没有把所有成本都转嫁到消费者身上,价格上调区间仅在2000-6000元,实际上是企业承担了大部分成本。”比亚迪王朝网苏北大区经理张怡超解释道,为了保护消费者权益,2023年1月1日之前付定金签约但未交付的客户不受此次调价影响。

“我们4S店也会不定期推出一些优惠促销的活动,尽量减少客户因价格上涨带来的心理落差。”张晶晶分析,未来,厂家可能会推出一些更加吸引消费者的新款车型去应对“国补”取消带来的影响,确保客户的购车价格没有大幅度波动。新能源车企需不断提升创新研发能力和市场开拓能力,打造差异化的产品,以提升对消费者的吸引力,扩大自己的市场占有率。

对于消费者而言,“国补”终止并非终点,而是一个新的起点。在采访中,多个品牌销售商家在接受采访时表示,一方面价格优惠会有个缓冲期,避免销售数据的大起大落。另一方面,更加丰富的产品供给,才是赢得消费者的关键。

“退潮”之后,企业“内卷”硬核实力

“随着10多年的发展,新能源车如今在中国市场的年销量接近650万辆,这表明消费者购车不是单纯依靠补贴驱动,而是逐渐认可新能源车及其使用场景。未来新能源车市场仍将持续高增长。”省动力及储能电池产业创新联盟秘书长杨凯认为,补贴力度历经多次调整后,“国补”对新能源车发展的作用在大幅降低,补贴终止放开了新能源车的市场发展空间,对行业市场化竞争环境起到促进作用。

一个显著的趋势是,越来越多车企“突围”价格战,努力在技术中构筑竞争新优势。业内专家表示,动力电池是新能源汽车中成本最高的零部件,往往占据了车辆成本的40%,这也成了各家车企发力的关键。专长做动力电池的比亚迪在未来新能源汽车市场竞争中更具优势。今年9月,总投资100亿元的比亚迪常州二期新能源汽车零部件产业园项目签约,落户常州国家高新区。目前,比亚迪在全国的产能可达28万台/月。

为了更好地控制成本以及保障供应链完整,车企们开始向上游电池行业发力。不久前,由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资的因湃电池科技有限公司正式注册成立,总投资109亿元,开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。奇瑞汽车计划投资百亿元建设动力电池工厂,蔚来、小米等先后成立和投资了电池企业……

今年上半年,常州新能源汽车产业集群产值超1100亿元,新能源汽车整车制造产业产值增长198.1%,产销量突破11.8万辆,新能源汽车产量占江苏全省的二分之一。分析其强势崛起的关键,就是聚焦动力电池这一产业之“核”。溧阳、金坛引进了全球动力电池头部企业如宁德时代、中创新航等,从而实现了产业集群发展。

业界的共识是,多重政策加持之下,我国车企在新能源汽车实现了弯道超车。如今,我国已经成为全球新能源汽车生产、销售和保有量全球第一大国。

今年上半年,在我国汽车累积销量同比下降6.6%的同时,新能源汽车实现了115%的增长,市场占有量达到21.6%,延续高增长态势。我国的新能源汽车消费正进入步迈入智能化和网联化的第二阶段。华为问界、百度“ROBODAY”……面对硕大的新能源车市场蛋糕优,互联网造车企业纷纷杀入其中。

“没有‘国补’之后,能够减少政府干预,让市场得到充分竞争,便于每个主机厂发挥自己的主观能动性,激发一些更有潜力、掌握核心技术的企业脱颖而出。”张怡超认为,“国补”退出,从短期来看,可能会影响新能源汽车的销量,但从长期来看一定是有利于整个行业的良性发展。